Кто-то сегодня первый раз пошел в школу, а Seat Ibiza Cupra первый раз отправилась в Интернет. Точнее в Мировой паутине она уже болтыхалась, но лишь концептом Bocanegra, к слову, концептом весьма миловидным. И надо сказать, что серийная версия не так уж сильно от него отличается, разве только лишилась шоу-румных излишеств, опростела фарами да приподнялась над дорогой - неизбежное примерение с дорожными реалиями. Зато Cupra, равно как и стандартная Ibiza сохранила даже не столько резанные, сколько резные черты кузова вместе с косыми изгибами на стремительных боках, по которым так охала публика в Женеве. Оснащать эту дикарку планируется скромным мотором 1.4 нескромной мощности 180 л.с. с семиступенчатой напарницей DSG о двух сцеплениях - похоже, такая комплектация становится шаблонов для спортсменчиков Volkswagen AG. Несложно догадаться, что изрядной производительностью двигатель обязан турбине, даже двум. Покупая машину с горячим характером, совсем ни к чему быть гонщиком - примерно такова логика современного автопрома, поэтому Ibiza Cupra, само собою, нафаршируют всякого рода электронными помощниками, в числе коих вполне традиционные трэкшн-контроль с ABS`ом, не совсем традиционная система экстренного дотормаживания и совсем загадочная система Cupra Suspension, то бишь подвеска в стиле Cupra. Какое оно на вкус узнаем после премьеры, запланированной, кстати, на скорый парижский салон. Пока же закончим рассказ вестью об алюминиевых педалях и спортивных сидениях, снабженных для пущего водительского восторга функцией легкой посадки - это внутри, снаружи Cupra щеголяет 17 дюймами легких сплавов и здоровенным патрубком, источающим хромовый блеск аки шлемы данайцев.
Кто-то сегодня первый раз пошел в школу, а Seat Ibiza Cupra первый раз отправилась в Интернет. Точнее в Мировой паутине она уже болтыхалась, но лишь концептом Bocanegra, к слову, концептом весьма миловидным. И надо сказать, что серийная версия не так уж сильно от него отличается, разве только лишилась шоу-румных излишеств, опростела фарами да приподнялась над дорогой - неизбежное примерение с дорожными реалиями. Зато Cupra, равно как и стандартная Ibiza сохранила даже не столько резанные, сколько резные черты кузова вместе с косыми изгибами на стремительных боках, по которым так охала публика в Женеве. 
